算算從越野車轉戰公路車也有三年多了，這段期間，我的愛車ORBEA Mitis，(號稱ORBEA最硬的鋁合金的車架)一直陪伴著我騎過各式各樣的路段，也常聽人家說，COLNAGO是公路車的王者，有多好騎多好騎之類的，心中不禁幻想，也許有一天我如果騎上COLNAGO，那不知會是麼感覺？
前一陣子，忽然有了換車的想法，在找小偉討論車架的時候，因小偉以前騎的就是COLNAGO C50，也騎過Extreme Power，於是極力推薦我Extreme Power的下一代”EPS(Extreme Power Super)”，什麼?????無限力量(Extreme Power)還加上超級(Super)???真的還假的??那騎起來會是麼感覺阿???不會累嗎???
入手EPS，算算也有兩週了，那天晨騎後在小偉的熱情邀請之下，將我這幾次騎EPS的心得與大家分享，不過先說明的是，我只騎過我的ORBEA與EPS，所以茲就這兩車騎起來的體驗與大家分享，若您像小偉一樣騎過很多一級車架，也許看法與感覺會有不同
u 啟動性能
一跨上EPS，第一個感覺就是輕快，輕輕踩車子就以非常快的速度前進，我想這主要來自於重量的優勢，EPS全車含踏板只有七公斤，而我的舊愛Mitis 卻有8.5公斤，區區1.5公斤就差這麼多，小偉也建議，下次可將快拆及輪胎輕量化，可省下約300克，會更輕快
u 爬坡性能
騎上EPS的第一趟，就是上平日的練習路線，觀音山，一騎上坡，EPS的優勢更加明顯，除了重量上的優勢，EPS的剛性更是無庸置疑，這讓我的踩踏可以完全傳動到車子上，如果以前要出10分力可以堆動我的車，現在出只要出７分力就可以了，這樣的體驗在我第三次上觀音山而且在有睡飽的狀態下更加明顯，以前到最後一段總會比較喘，現在就比較不會了
u 過彎性能
以前騎鋁合金的車，過彎是我覺得最不安全的，一方面因路面震動會全部傳到車子上，二方面我總覺得車架與前叉會有震動，以前剛換車時甚至以為是前叉品質不良，後來習慣有就好了，一直到騎上EPS第一次過彎，加大口徑的前叉讓我覺得車子與前叉是一體的，車身良好的吸震性也讓我安心的不用擔心路面狀況，所以我發現在相同的彎，我的過彎半徑居然縮小了許多，而良好的性能制動性能也讓我不用擔心會煞不住車而撞山，我想這部份要歸功於Super Record 與Shamal的良好搭配，以前有文章說campy 的煞車與輪組搭配效果最好，在此也得到驗證
u 加速性能
這在許多國外文章都有提到，小偉在上一篇測試報告也提到EPS的加速性能是無庸置疑的，因為它是設計給那些衝刺型選手去發揮的，雖然我不是選手，但一騎上EPS就好比本來開TOYOTA忽然換開Ferrari，會一直不斷想衝刺，直到力氣耗盡為止(寫到這裡忽然覺得是EPS在騎我，不是我在騎EPS!!!!!)
u 總結
整體的說，EPS的性能是沒話說的，難怪國外雜誌一致給予極高評價，在日本雜誌上說EPS為皇位繼承車，也套一句小偉的話說”你有比eps還更驍勇善戰嗎??”，目前來看以我的實力當然沒有，所以真的要多練習增強實力，才能駕馭EPS，不能再給EPS騎了
Written by 小許
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